Безымянка. Все о ней. http://www.bezymyanka.ru/index.php Mon, 21 May 2012 02:27:54 +0400 200 Фураги http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=86
Мы в Москву ездили как за границу. Елисеевский гастроном - это было что-то невероятное для нас, рай.
В Самаре всё гораздо острее, чем в тогдашней Москве. Москву снабжали прилично, можно что-то перехватить в магазинах - соцстрановские тряпки/обувку, хорошую жратву, просто пойти - и купить, - закрытый миллионный город, абсолютно ВСЁ - только по блату, без блата - ливерная колбаса и раздутые огурцы в банках.

Вообще, не знаю, за что их быками называли. Внешне - какие они быки? Волосы у всех какой-то средней, короче хиповской длины, аленделонские, требующие вниманья хороших прикмахеров. Если спортсмен - то не качок, а какой-нибудь бадминтонист, биатлонист, на крайняк - пловец. Быки вообще внешне симпатичней были, с ними девушки ходили европейских уровней, а у фураг даже если пацан не урод, он просто обязан гориллоидное личико корчить и двигаться угрожающе.

Я рассказывал: у нас в классе был актив (не в ТОМ смысле), они собирали деньги на чай в зону на Кряж, шапки кроликовые, а оттуда несли плексиглазовые портсигары со врезанными розочками, челимы (мунштуки), изучали фольклор, правила прописки, были конкретно ТУДА нацелены - и почти все попали.

Родители быков могли что-то "достать", определить ребёнка в "английскую" школу, квартиру сменять на Центр, на приличный район, на набережную, к Волге, съездить за границу в турпоездку (кстати, тогда после визита в капстрану не можешь выехать из СССР три года, после соц - год). У них хоть что-то было.

Где-нибудь на Безымянке - большие заводы, совершенно одинаковые кварталы, 200 000 населения, пара кинотеатров и клуб. Одеты все совершенно одинаково, возможностей - никаких.

Важно помнить, что тогда "бандитской "культуры не было - это сейчас она смотрится так, словно ВСЕГДА без неё не обходились - бритые моськи, джипы. тёмные прикиды, гордость профессией. Тогда бандитов не было, а преступник мог публично нарисоваться лишь в одном варианте - фотографией на стенде у ментухи - "Разыскивается за особо опасное..." Менты работали, государство шишку держало, "криминальные группы влияния", "частные армии" - какое там...Сразу такое пресекалось.

Это сейчас паренёк фуражного склада может прибиться к каким-нибудь красноглинским - хотя там все вакансии заполнены, да и не нужно много народа - а тогда хочешь быть крутым, и чего? Спьяну кого-то порезал, пошёл на срок - и всё, никаких джипов и уважения, разве что пацаны во дворе, мелкие, перешепчуться: - Вот, вернулся...-

На собственность насильем покушаться? Тогда официально другой, кроме государственной, не было, а за неё стреляли. Тихонько лебедить её можно, все знают, но попробовать отнять - это просто немыслимо, не проходит.

Самарские фураги - это такая...самодостаточная публика. В городе было два вида - быки и фураги. Быки - "западники", дети торгашей и советской/партийной номенклатуры, прикинутые редкостными импортными тряпицами, в кроссовках(!), жили в своих районах - на Куйбышевской, Ленинградской, в "крепости" - огромном, подъездов на 30 доме-каре, во дворе - невообразимо благоустроенный детсад, всякая привелигированная инфраструктура.

Менялись пластиночками, жували жувачку. При появлении освоили ролики.

А фураги - раб.молодёж, с Безымянки, с проезда Масленникова, с нашей Революционной, с Толевых. Униформа - "олимпийка", синяя трикотажная кофта для физ-ры, с замком-молнией на горле, но главное, конечно - сама фурага, "бабайка", размера на три больше, чем надо бы, кепка. Самые радикалы носили их вязаными из мохера! Брюки - дудки, широкие - нельзя, слишком похожи на быковские "бананчики".
Гимн поётся на мотив "за что вы бросили меня, за что?" из Генералов Песчаных Карьеров:
- Маю ба-абайку затапта-али вгрязь,
- И а-алимпийка парвалась.
- Я выпил вермута-а всего ста-акан,
- Я пью вино, я фургаплан.

Я тут уже рассказывал случай - по Революционной шёл парень, молодец, спортсмен, с хорошей причёской. Он был одет так, что из ближнего двора тут же вышел Саша Имангулов (свежеоткинувшийся тогда, недавно - заколот, несколько десятков ударов заточкой) , сбил его с ног, и уже на асфальте вкровь отлебедил прихваченной со двора доской с гвоздями. лебедец, конечно, но все его поняли - парень был одет в белые брюки, белую майку и румынские теннисные туфли, тоже белые. ТАК у нас ходить нельзя было, Саша, в своём праве, подкорректировал культурный диссонанс - вся эта белизна стала рваниной в крови и пыли.

Фураги, как и всякие пролетарские гопники - этакие прото-панки. На пуб.мероприятиях красивничали самозабвенно, не думаю, что в смущении.
Я маленьким ещё сидел на фильме "Финист - Ясный Сокол", публика, как всегда, самая разная - развлечений мало, смотрели и такое. Там артист Кононов ведёт какую-то Дарьюшку либо Машеньку в высокогорное логово волшебника Кортоуса, а тот наслал на них вихрь-ураган, бредущих просто сносит, и Кононов кричит что-то неразборчиво - Машенька! Машенька! - его перекрывает фуражий вой: - Держи-и меня захуй!!! Не то улллетишь!-

Нет, всё ж был в этом тупой дебильный кайф пролетарской потерянности и беззаботности на ...уйню обречённых.


источник: http://gorodok.samaratoday.ru/showNews.php?idnews=697]]> Tue, 16 Mar 2010 13:55:50 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=86 <![CDATA[Вениамин Додин "БАКИНСКИЙ ЭТАП"]]> http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=52
Вениамин Додин



БАКИНСКИЙ ЭТАП



«Свидетельство о без вести пропавших»





Читано 21, 22, 23, 24 декабря 1990 года

в вечерних передачах Радио Россия, Москва

Редактор – Александр Кошелев



Издано: Токио (1991 г.)

Тель-Авив (2000 г.)



1951–1977 годы

Ишимба, Красноярский край – Москва





"...И куда ни кинешь взгляд, повсюду огонь, чума

– Смерть повсюду, пронизывающая душу и ум...

Уже минуло /много/ лет с тех пор, как наши

реки, отяжелённые множеством трупов,

текут замедленно... Но я ещё умалчиваю о том,

что хуже голода, что ужаснее чумы, пожаров

и что страшнее смерти – что теперь

сокровища души разграблены»


Грифтиус,

"Слёзы отечества", сонет,

1636 год



В №7 за 1990 г. в московском общественно-политическом научно-популярном журнале «РОДИНА» вышла статья Вениамина Додина «ПОСЛЕДНИЙ СВИДЕТЕЛЬ» о состоявшейся в 1931 году на Чёрном море (траверс Поти) второй из восьми встреч Сталина и Гитлера .

Последняя восьмая, по сообщению Дж. Эдгара Гувера 19 июля 1940 года в адрес Адольфа А. Берла-младшего, помощника Государственного секретаря США, состоялась накануне второй мировой войны 17 октября 1939 года во Львове. («КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА», 11 окт. 1990 г.).

Публикация в «РОДИНЕ» сопровождалась выступлениями в СМИ крупнейших военных историков СССР: Дашичева, Наджафова, Волкогонова и др., учёных США: Фельштинского (Гуверовский институт Стенфордского университета), Брука (ЦРУ), Холмса (BALTIMORESUN) и др., и эссе и книгой великого итальянского журналиста Монтанелли (IL GIORNO). Реакция на «ПОСЛЕДНЕГО СВИДЕТЕЛЯ» рядового советского читателя – тысячи восторженных писем, телеграмм, телефонных звонков за описание трагической судьбы героя рассказа; зарубежного – благодарность за прямое раскрытие, наконец, идентичности и генетического родства двух политических чудовищ -палачей ХХ века.

Однако, в этом благодарственном хоре замелькали сполохи неприкрытого злобного беснования и угроз судебных и, вслед, физической расправы над автором.. Понятная реакция избежавших возмездия 1944 года Прокуратуры Волжской Военной флотилии потомков и выживших подельников и апологетов-интересантов так называемого «Хлебного дела» – героев статьи.

Что творили они – о том в романе В. Додина «ПОСЛЕСОВИЕ К БАКИНСКОМУ ЭТАПУ».



В вечерних передачах 21–24 декабря 1990 года на «РАДИО РОССИЯ» Вениамин Додин прочёл рассказ «БАКИНСКИЙ ЭТАП». Во время подготовки радиовыступления – 30 ноября – был убит инициатор и организатор его ко дню открытия РАДИОСТАНЦИИ , – 10 декабря, – Иван Павлович Алексахин, Председатель одной из центральных комиссий по реабилитации с 1955-1980 гг. жертв репрессий, а в 30-х – помощник Никиты Хрущёва, в бытность того секретарём Бауманского районного и Московского городского комитетов партии. Одновременно, погиб в пути главный свидетель трагедии на Волге 1943 года , участник и случайно выжившая жертва «Бакинского Этапа» солдат Иван Парнышков.

Вениамин Додин случайно остался жив: в тот час 30 ноября, когда он уже оставлял дом для свидания с киллерами, пригласившими его на встречу, к нему нежданно явились его лагерные японские товарищи, и дети и внуки тех, которых спасал он в 40-х – 50-х гг. от смерти на Мостоколонне ОЗЁРНОГО ЛАГЕРЯ Братска (Иркутская обл.). Они искали Додина 40 лет! Нашли наконец. И, некогда спасённые им, явились чтобы спасти…



Озлобленные состоявшимся радиоразоблачением своих предтеч, всё ещё сильные, ещё цепляющиеся за властные полномочия, интересанты сделали всё, чтобы от В. Додина избавиться.

И приговорили его с семьёй к депортации 28 января. О чем СМИ Японии 25 января 1991 года «ПРЕДУПРЕДИЛИ СТРАНУ И МИР!» статьёй с фотографией и жирной датой «28 января» в токийском официозе «THE SANKEI SHIMBUN»…



* * *



Подъем прокричали заполночь. В настежь раскрытые двери барака рвался с воли метельный сквозняк, сыпал на спящих снежной мокретью. Люди спросонок матерились зло, тянули на голову еще не просохшие с вечера бушлаты – "одеяла", жались к нарам – спать. Гнали от себя наваждение ночного подъема – никакой конвой ночью, в темень, в снег никогда зэков не примет! А если шмон? Ну, какой шмон при мутных, еле тлеющих лампочках! И люди за день намантулились – за сутки не отоспаться! Нет, не поднимут!

Однако подняли, выгнали на ветрище, подогнали к уже распахнутым воротам вахты. Непривычно быстро незнакомый конвой окружил, "разобрал" по пятеркам, пересчитал, вытолкнул за зону в ослепительное марево откуда-то взявшихся армейских зенитных прожекторов, разбил по тридцаткам, подвел к ожидавшим грузовикам-"Студебеккерам". Мы не понимали, что происходит: почему спешка, для чего прожектора, куда собираются нас увозить? Мерзли в плотной гуще снега с дождем, пылавшей в нестерпимом свете окруженного солдатами пространства, тряслись в знобком колотуне...

Конвой чего-то ждал. Озлобленный ночным – в мокрой тьме – беспокойством, он нервно собачился промеж себя. Собаки тоже нервничали, переступали в жидкой грязи, негромко скулили, грызлись незлобно.

Вынырнуло из тьмы на свет начальство – хозяин района Ивойлов,– боров в черном канадском полушубке, Суздальцев в знаменитой шубе-расписухе, Быков в мятой шинёлке. Тут солдаты закричали истошно:

– По маши-и-ина-а-ам! За-алеза-а-ай!

Залезли. Сдвинулись. Свалились разом на корточки, спиною к конвою и собакам. Тотчас машины тронулись, и враз погасли прожектора, обдав землю тьмой. Часа через полтора ходу "Студики" выкатились на взлобок-ветродуй. Остановились. В непроглядной темени слева – снизу, до занавешенного снегом и дождем черного горизонта – мутная ширь припорошенной воды... Волга! И, вроде, рядом Красная Глинка – редкие её огни...

Обогнав нас, проехали машины с теми же зенитными прожекторами. Разом вспыхнули ослепляюще световые "трубы". Распахнули берег. Прошлись по колонне. Пробежали по плотному строю зелёных грузовых машин. Упёрлись, будто в стену, в снежно-дождевой занавес над рекой, высветив приткнувшуюся вблизи берега огромную баржу-танкер и поодаль еще одну, и еще, и еще...– бесконечную их цепь...

Лучи свалились вниз. В их свете, – прямо от воды к машинам, к вылезшим из кабин Ивойлову и Суздальцеву, – поднимались какие-то вояки. Они шли, кутая лица в поднятые воротники ослепительных под прожекторами белых полушубков. Одному из них, главному, что-то сказал-доложил начальник конвоя. Потом Ивойлов прокричал – мы только услыхали: "...– товарищ комиссар второго рангу!" ...И выслушав ответ, крикнул конвойному начальнику: – Сгоняй! А то счас новые машины с зэками подойдут!

Тотчас и согнали нас. Выстроили. Тут вдоль строя медленно двинулся крытый "Студебеккер". Из него солдаты скидывали связки совковых лопат и ящики с... противогазами. "Противогазы?" – прошелестело над колонной. – Противогазы зачем? Или химию какую разгружать? Тогда почему ночью, да при таких "буграх"?!

Снова Ивойлов: – За-а-аключенныя-я-я! Слу-у-ушай кома-а-анду! Сей-час, как оцепление выставится, получи каждый лопату. И противогаз! Маски только не порви! И коробки с подсумков вынимай только чтоб крышечки отвернуть! Отвернешь, и чтоб не пропали! Пропадут – накажу!

Ничего не понимая, мельтешась, мы накинули сумки с противогазами, похватали лопаты-совки. Тут бы, самое время, собакам забесноваться, лаем зайтись – они ох как не любят лопат в руках у зэков! Только собаки почему-то молчали. И молча, в каком-то судорожном остервенении, пытались... подлезть под дохи своих проводников – спрятаться! Правда, как подъехали к берегу, еще на машинах, показалось-почудилось: или свалка городская рядом где-то, или скотомогильник разрытый – сильно потянуло лежалой падалью... Или духом покойницким? Вроде как с наших штабелей в предзонниках весною, когда потеплеет и крысы в них закишат...

И еще раз Ивойлов: – Ребя-я-яты-ы! Значит, вас счас на эту баржу запустят побригадно... Вы там разберитеся сами, как вам сподручнее. Но чтоб к утру баржу ету, емкость, значит, под авиационное горючее, очистить как положено! Давай! А об питании, там, эли что пить – это начальство позаботится. И без отказу чтоб! Задание военное, срочное! Надевай маски! И давай, давай! Другие баржи без вас очистют...

По скользкой глине, на задницах, мы быстро спустились к воде. Когда, ослепнув в запотевших окулярах, я содрал маску – в лицо, в легкие ударило густым, устоявшимся, как в покойницкой старого морга, запахом гниющей мертвечины... И отбросило назад в берег... Оглянувшись, увидел: не меня одного "отбросило" – почти все мои товарищи лежали без масок, уставясь в баржи...

– Что это, мужики?! – Собственного голоса я не узнал...

– Что? А ты не знаешь? Не слышал, что они, падлы, на реках Севера и Востока творят аж с самого 1918 года, – Степан Синёв, бригадир, крикнул и столкнул меня к воде. – Иди! И вы все идите! Все! – Закричал он, оскалясь и запихивая маску в сумочку. – Идите! И своими глазами поглядите на жизнь человеческую – чего она стоит, наша жизнь! Без масок поглядите! Чтоб глаза привыкли – не лопались! – И первым прыгнул в реку. Враз вымокнув в ледяной воде я, вслед за Синевым, по приставной стальной лестнице-трапу взобрался на высоченную палубу баржи. Потом – остальные. Еще и офицер какой-то незнакомый. Он поднял маску над подбородком, прокричал глухо: – Давай, ребята! Давай! Там люка – не широкие, но в них по скобам залезать удобно. Только склизко очень. Потому держитеся сильнее...

– А делать-то здесь что, гражданин начальник? – Из люка, уже снизу, Степан Синев глухо прокричал. – Делать-то что нам?... Тут же... сами, небось, видели...

– Что делать? Попробуйте как-нибудь... поддевать лопатами и вытаскивать наружу... Там все раскисло, разложилось... Этап-то с самых Сальян, с Ленкорани... Он же – с марта, сообщают... Он восемь месяцев шел сюда, этап этот... Или лопатами – в перекидку, что ли... Ты старый уже – тебе лучше знать.

– В какую "перекидку"?! Тут, Господи, прости, студень из людей... Холодец из человечины!...

– И я об том же. Тут бы мешками надо... В мешки бы все это – лопатами. И сюда – на палубу. Или техникой бы какой... Мониторами, вот...

– Раньше что думали, пока этап "восемь месяцев", говоришь, гнали?

– Кто гнал-то, я?

– А кто?

– А кто его знает, кто! Кто гнал – те давно разбежались. А кто остался... На этой вот барже в живых один только человек, из ваших, из заключенных. На всю баржу один – в гальюне запертой был. На палубе. И еще с третьей, вроде, баржи двое живых – тоже в гальюне сидели, на заложке... Этот, что на нашей вот барже живой – он уже, вроде, трёкнутой... Ну, валеты у него разбежалися. И то – можно понять: их, зэков, как в Азирбайжане да в Дагестане загнали в трюма, рассказывал, так заложки на люках сразу проловкой и закрутили... Насовсем. От побега, говорит. А его одного конвой азирбайжанский наверху держал, в гальюне железном, для перевода, говорит, – он по-ихнему понимает. Ну, и как шестерку – он печку им топил, воду носил...

– Которым в трюме? Зэкам?

– Зачем?! Которые конвой.

– А тем?... ЭТИМ вот?

– Я говорю: они еще там, вначале, насовсем проловкой заложки на люках закрутили. И больше не раскручивали ни разу.

– Так ни разу и не открыли?!

– Не. Не открывали, говорит. Немец рядом, боялись. Им откроют, а они кинутся.

– Немцы?! Откуда там немцы?

– Какие немцы! ЭТИ кинутся, когда узнают, что немцы рядом!

– Чего городишь, – какие немцы на Каспии? Их там сроду не было!

– Не было. Ну и что? Все одно боялись: отвечали же за зэков. Знаешь, какая ответственность на конвое, да на нас, за заключённых?

– Ничего себе ответственность! Загнали в баржи, закрутили "проловкой", заморили голодом, сгноили в студень на поминки по России...

– Так не я же!

– Значит, я тогда, Синёв Степан. Моя вина... Мужики! Давай ко мне!

Слепые – в масках – мы стали спускаться к Степану. В мутном свете "летучих мышей" открылось бесконечное пространство огромного отсека-танка. От наших ног на нижних скобах люка до потерявшейся во тьме переборки стыло месиво человеческих останков...

Минутами оно вздрагивало зябко от удара забортной волны. Тогда липкий вал изуродованных трупов, вздыбливаясь медленно, судорогою катился по белесо-розовой поверхности. В радугах нефтяных разводов появлялся на ней, будто оживая в движении, кричащий оскал чьих-то перекошенных болью лиц-масок, затекшие глазницы грибоподобных черепов, согнутые, разбухшие кости рук и ног – множества рук, молитвенно воздетых судорогой – волною... Потом все успокаивалось, вздрагивая... Застывало, колышась... До новой волны...

– Ну! Узнали теперь, как они за нас отвечают?!. Ладно, спускайсь и дело делай, мужики, кто еще не расчеловечился совсем...

– Не могу, Степан!..

– Не можешь?! А я могу?! Мне, может, тошнее твоего, может, горше...

– Степа! Я ИХ лопатой не могу – ОНИ мне еще живые!

– Сопля! Вылазь, оклемайся. И сам вернись. Сам! Понял?

– Понял...

– Ничего ты не понял... ИХ земле надо предать, ОНИ не виноватые, что нелюди их сгноили тут. И если мы ИХ отсюда не вынесем и не похороним,– ты понятия не имеешь, что эти крошки Безымянлаговские им сделают! Они их взаправду мониторами в пульпу перетрут и выкинут в Волгу... Рыбам! Они всегда и повсюду так делают – нелюди! И с мамою моей и отцом також. И их под Архангельском в баржах на пульпу порастерли...



Сам ли я выполз на палубу или выволокли меня – не знаю, не помню. Помню только,– желудок вывернуло-вытряхнуло, словно мешок с навозом... Еще помню, как наступила вдруг глухота. И в ее пугающей пустоте завыла – ввинчиваясь в мозг – тонкоголосая сирена...

Потом, когда отошел, оклемался на ледяном ветру, померещилось спасительно: "Сон! Немыслимый, страшный сон!" И я поверил самому себе: сон! Трюм – сон. ТО, что в трюме – сон. И все вокруг, что вижу, что чувствую. Тогда "включился" слух. Я услышал ветер. Топот ног: прибегали, потом уходили – пятясь – какие-то военные. Исхрабрясь, медленно прошаркал мимо меня к трюму "не на своих" ногах Суздальцев, – состарившийся, мятый. Его вывернуло-вырвало прямо в люк на висящих там людей. Оттуда матюкнулись хором. Я засмеялся от счастливой уверенности, что этого ничего взаправду нет, что это сон, что я свободен от кошмара...

– Готов, – сказал кто то! – Еще один трёкнулся... С концами...



...Кто-то в черной дохе докладывал, оттянув маску противогаза:

– Там, товарищ комиссар второго рангу, или нефти полно, или вода набралася откуда-то...

– Какая еще нефть! Не в нефть же их загоняли. А вода могла набраться: этап-то – с марта, с самой весны, получается, шел, да через лето – через самую жару. И почти что через всю осень – ноябрь на дворе! И ни усмотру, ни откачки.

– Так точно! Но, товарищ комиссар второго рангу, проблема: лопатами оно никак не берется – соскользает с лопат-то: жидкое больно! Надо, значит, теперь или мешками его черпать, или баржи эти вовсе, товарищ комиссар второго рангу, баржи эти притопить совсем... До времени, конечно...

– До какого времени, некрофило? До какого времени – до того, когда я расстрелять тебя прикажу?! Не понимаешь: нет тары под горючку для самолетов! Не-ет! Верховный распорядился: не позднее завтрашнего дня все эти запрелестнные баржи передать фронту! Нас теперь, если мы их от дерьма этого не очистим, нас самих в баржу загонят скопом и тогда точно притопят, бандерлог! "Притопить!" Нечем горючку вывозить с Каспия! А баржи эти, после очистки, еще до Каспия спустить – полмесяца! А что фашист на Волге творит с плавсредствами, ты не знаешь?! Вот, слушай, генерал, я в последний раз приказываю: емкости очистить! Немедленно! И быстро! Быстро!

– Так точно! Только, товарищ комиссар второго рангу, рази ж этим контингентом быстро сделаешь, – слабые оне. И сами в этом дерьме очень просто могут утопнуть. В трюмах. И их там после персонально середь тех никак не найти будет. Значит побег! Кто ответит?

– Посуда нужна, Ивойлов, мать твою распромать совсем! Или сейчас в трибунале объяснить? Ты этого добиваешься? "Побег!" Вот там внизу, на этой барже и на других посудинах – сколько их "убежало"– в трюмах гниют? Сколько тыщ? Сто? Сто двадцать? Тоже ведь побег, да? Ты же их не примешь, покойников, а этапный конвой, если б не сбежал – он бы их нам тоже не сдал! И кто их всех – тыщи эти – спросил у кого?! Только тару спрашивают. Она теперь важней для фронта, чем люди, чем мы все с тобою вместе, бандерлог! Приказ слышал – исполняй! Завтра не я – завтра совесть моя партийная с тебя спросит, Ивойлов! Кр-ругом! И до встречи в трибунале...

В адресованных Ивойлову угрозах "товарища комиссара второго рангу" криком кричал, пёр, ломился наружу всепожирающий страх самого комиссара за собственную его шкуру: именно над ним учинена будет показательная расправа Верховного – расстрел! Его расстреляют, а не Липилова, начальника БЕЗЫМЯНЛАГа (которого давным давно нет на свете), настоящего виновника потери на восемь месяцев тары под горючее на четверть миллиона самолетовылетов...



...В стремительном бегстве к Волге и Кавказу войска гнали перед собою полчища бывших окруженцев, просто заключённых, гражданских россиян, захваченных стремительностью отступления "легендарной и непобедимой" армии и силою обстоятельств оказавшихся в прифронтовом пространстве. Приказом Сталина 04/391 от 26 сентября 1942 года "О штатах заград-отрядов в действующей армии" каратели, сами убегая от немцев в отступающем авангарде, в соответствии с тем же приказом, вели попутные "...расстрелы без предупреждения лиц, появившихся за чертой переднего края". В связи с тем, что число этих "лиц" постоянно возрастало, количество расстрелянных только на южном направлении перевалило – по Приставкину да по Афанасьеву – за миллион двести тысяч. И Генштаб распорядился экзекуции, временно, заменить переводом в резерв армии. Резерв этот был широко использован при защите Сталинграда. Малая его часть вошла в боевые подразделения. Большая – снова в зоны, под пули СМЕРШ. Многие были расстреляны. Но в марте расстрелы прекратились. И оставшихся в живых начали спешно свозить в оцепления, развёрнутые у Дербента, Сумгаита, Махачкалы. В то же самое время, в такие же зоны у Баку и Сальян сгонялись точно такие же "резервы", только прибывавшие перед остатками армий, загнанных немцами в Закавказье. Они тоже были использованы. Затем так же выборочно подвергнуты были экзекуциям...

И вот, все внутри оцеплений у Каспия. Почему же приказ Верховного не был до конца выполнен? Почему у СМЕРШ вырвали вдруг из зубов законную их добычу? Почему стервятников лишили вожделенной крови россиян? Тому была причина. Перед руководством трёхмиллионного БЕЗЫМЯНЛАГа, что под Куйбышевом возникла проблема – катастрофическая нехватка рабочей силы! На его лагерных пунктах – от систематического голода и болезней – заключённые гибли в невероятном количестве. Считалось даже, что и хоронить их некому и своими незачем – придут немцы – схоронят... Потому, по осени, с началом морозов, погибших штабелями укладывали «до весны» внутри и вдоль предзонников.

Непрерывно отовсюду прибывавшие этапы потерь не покрывали. О кавказских "резервах" еще не знали. "Ничего не знали" о них ни в самом СМЕРШе, ни в Генштабе. Но о них не мог не знать Николай Александрович Булганин, зампред Совета Министров СССР, а чуть позже и член Госкомитета обороны и заместитель Сталина по наркомату обороны. Он когда ещё посоветовал своему родичу Липилову – шефу БЕЗЫМЯНЛАГа – затребовать контингент зэков, осевший в лагерях на Каспийском побережье Кавказа! Тем более, что местные кунаки и собутыльники Булганина из фюреров республик Закавказья и Дагестана во что бы то ни стало пытались избавиться от огромной массы зэков, квартировавших в их сатрапиях: их надо было кормить и охранять. Оставалось или похоронить их, или угнать. Узнав о них, руководство Безымянлага сразу сообразило, что эти зэки – спасительный и до удивления простой в его ситуации выход. Жило оно в вечном страхе от мыслей, что вдруг авиазаводы на Безымянке не выполнят задания комитета обороны "по наращиванию мощностей авиапрома"! Пока они задания выполняют, но какой ценой? К началу весны 1943 года в БЕЗЫМЯНЛАГе Управления Особого строительства НКВД СССР погибло более миллиона заключенных. Из тех контингентов, что этапами 1941 года нагнали туда из десятков других лагерей, и прямиком из московских и ленинградских тюрем, а в самом начале войны – из тюрем и лагерей и просто с брошенных красной армией территорий Украины, Белоруссии, Прибалтики...

Никакими спонтанными арестными акциями, никакими репрессивными кампаниями восполнить армии погибших на Безымянке работяг-зэков было невозможно: война к этому же времени перемолола миллионы россиян и продолжала оттягивать на свои фронты новые их миллионы, опустошая – вместе с массовыми расстрелами и "бескровными" тюремно-лагерными "победами" над собственным народом – трудовые ресурсы страны. И если даже спровоцировать Булганина на чрезвычайные меры – выпотрошить Сибирскую ссылку и ополовинить тамошние спецлагеря вкупе с лагерями на территории Монголии, все равно несущая на себе гиганский грузопоток Транссибирская магистраль пропустить такую массу заключённых с Востока в Поволжье не сможет.

И вот, выход появился! Почти рядом, – в каких-нибудь тысяче семистах километрах водою, на Кавказе, – без дела, жря народный хлеб, – болтается сотня тысяч спецконтингента, сбитого в зонах вблизи Каспия! Остаётся только перегнать его под Куйбышев, на Безымянку. Каким образом? Да самым дешевым и надёжным – рекою. Не гнать же его кружным путём через Каспий да эшелонами по Средней Азии, Западной Сибири, Уралу и пол Европе до Самары! А водой – шестьсот километров до Астрахани, морем. И Волгою – километров тысячу с небольшим. Конечно, гнать баржами. Нет сухогрузных? Нефтеналивняком гнать! И его нет?! Он весь под Армией? Ничтяк! Возьмём, если сам Азербайджанский генсек Мир Джафар Багиров в интересантах!...



В Аляте, в Пирсагате, в "26-ти Бакинских комиссарах", в Сумгаите, в Дербенте, в Махачкале – во всех портах Каспийского побережья Кавказа – в огромные баржи-танкеры загнали, битком набив, тысячи еще живого "резерва". И ещё доходяг из лагерей железнодорожной стройки "местного значения", – значит, списанных за ненадобностью и потому вычеркнутых из "питательных ведомостей", – закончивших прокладку дороги Сальяны – Ленкорань. Этот контингент – из западных украинцев, литовцев и российских немцев – был, надо сказать, вовсе дохл: "кормили" его до списания сгнившим рыбьим потрохом, что шел на туки, "поили" из ливневых арыков. Трупы погибших, «выдержанные» в ишачьей моче и "наряженные" в "шубы" из зелёных мух, сметливые аборигены – поставщики "Двора" и кремлевок — скармливали подрастающей молоди осетровых, сбрасывая тела в нагульные бассейны и садки рыборазводных станций...

Теперь им всем – "резерву" и рыбьему корму – предстояло пройти еще один, – уже последний для них, – круг большевистского ада. Ведь не только осетровые, и даже не столько сам "Безымянский военно-промышленный комплекс", и даже не "Великая отечественная" война, но сама система требовала человечины!..



Двигались черепашьими шажками. Еще до Астрахани узнали: буксиров нет! Немецкие лётчики по-сейчас топят на Волге всё подряд. Буксиры особенно.

Но караван пока ещё тянули каспийские – "от Багирова" – буксиры. Перед Астраханью стали. В какие-то баржи добавили пленных немцев – тысяч с пять. Покидав их в танки, азербайджанский конвой колючей проволокой намертво позакручивал замки-заложки люков и всех остальных барж. Первый, – ещё до Астрахани, – "пункт питания", где конвой должен был получить положенные ему для еще живых зэков хлеб и рыбу, был пуст. Качать права он не стал – бесполезно! Решил двигаться, ожидая, пока народы в трюмах поуспокоятся. Но когда и в Астрахани "пункта" не оказалось, как не оказалось их дальше, надежды аскеров на реализацию горы теперь уже точно только им принадлежащего хлеба и рыбы рухнули. Вместо них пришло понимание, что кто-то крупно – крупнее быть не может – их обошел. И что за спиной у них этот "кто-то" глубоко и широко гребёт к себе все эти тысячи тонн ничейного, но бесценного хлебца, – из расчёта пятидесяти пяти тонн в сутки, да рыбки – тридцати трех тонн...



...Десятисуточный участок Каспий – Саратов тянулись семьдесят шесть дней – не подходили буксиры. У Чёрного Яра "Мессера" – или дурные мины – две баржи затопили. Поплелись дальше, никому уже не нужные. А ведь все эти посудины отняты были сановными преступниками из уже и так опустошенного немецкой авиацией стратегического резерва. И теперь, забитые трупами, потерялись в просторах великого водного пути. А авиационные соединения Центрального и Воронежского фронтов, ведущие тяжелейшие июльские оборонительные бои против немецких армейских групп "Центр" и "Юг", из-за не подвезенного горючего – нечем было его подвозить – лишились авиаподдержки и несли немыслимые потери. Еще большие потери понесут они в июльско-августовских боях под Орлом, Белгородом и Харьковом...



Только к середине ноября 1943 года все баржи разрозненными караванами наконец подтянуты были судами Волжской Военной флотилии к району Красной Глинки, что севернее Куйбышева. Армии нужна была только тара под горючее. За "посуду", но не за замученных и сгнивших в этой "посуде" людей, спросится с преступно не выполнивших распоряжения Верховного!

Всего этого мы в ту страшную ноябрьскую ночь 1943 года у Волги не знали – не могли знать. Но, слушая людоедский диалог двух преступников, понимали: свара между ними идет не на жизнь, а на смерть. Здесь уже не до субординации было: через сутки того и другого потянут на правеж, результатом которого будет только "стенка"! Она неотступно маячила теперь перед глазами областных бугров примером "Бряндинской расправы", по своей сравнительной мизерности ее причин несопоставимой с этой вот, что выплыла теперь из осенних волжских туманов...



Деревообделочный комбинат УНКВД Ульяновской области по чистой случайности на три часа задержал контролируемую отправку железной дорогой Каслинскому, на Урале, снарядному заводу партию одной из тринадцати деталей ящиков для боекомплекта. Поезда с двенадцатью номерами дощечек пришли заказчику точно в срок, а прицепленные к другому составу восемь вагонов со злосчастной тринадцатой деталью "спец укупорки" опоздали. Сам же этот состав задержан был диспетчерами сортировочной станции Кинеля, – пропускали вне очереди – на фронт(!) шесть литерных эшелонов. В момент приемки не досчитавшись детали, наученные горьким опытом каслинские заказчики немедленно, как положено, донесли в Комитет Обороны о "недополучении" комплектующего изделия. Их тоже можно было понять: на территориях бесчисленных уральских заводов боеприпасов накапливались горы готовых снарядов и мин, таящих смертельную опасность и для самих предприятий и для забитых людьми, лепившихся вплотную к взрывоопасным "терриконам", рабочих посёлков. Тем более что немецкие разведчики уже начали появляться над Уралом, предвещая бомбежки. Через сутки прилетевший в Бряндино трибунал мгновенно "разобрался" с «вредителями и диверсантами» из ульяновских энкаведешников: одиннадцать руководителей этого почтенного ведомства были тут же расстреляны...

У нас же было не ЧП с задержкой дощечки – здесь, наполненные трупами тысяч зэков, "дерьмом", которое "лопатами не берётся", наваждением маячила в моросном тумане ночи армада нефтеналивных барж.

В сущности, львиная доля сохранившегося к 1943 году флота Волги и Каспия. Уведенные преступно из оборонного резерва, они восемь месяцев болтались на просторах огромной реки, тихо губя замурованных в них людей. В военной горячке, охватившей громадную страну и её граждан, "отстаивались" спокойненько в горящей Волге. И так же, спокойно и тихо, добрались до места назначения с... семимесячным "опозданием"…



– Да что там "трибунал", товарищ комиссар второго рангу! Трибуналом прежде надо было стращать, да тех, кто это безобразие затевали. Или не знали оне, – кто танкеры у фронта отобрали, – что немцы на Волге творят, и что по-перву топят? Знали. Возможно даже, что и рассчитывали на это, сроки буксировки назначая. "Тридцать суток!". Вот они, эти "тридцать"! А две с половиною сотни суток не хотите?!

– Т-ты это мне осмеливаешься говорить?! Т-ты?!

– Я. Я осмеливаюсь! Я, товарищ комиссар второго рангу, и трибуналу сказать это не побоюсь. Бояться мне нечего: не я эту аферу затевал с зэками, да с пустыми пунктами питания, да с буксирами-невидимками! Много художеств повидал – старый уже… Но таких...



]]> Mon, 15 Feb 2010 20:56:29 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=52 История завода “Прогресс” http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=36 Московская история
История самарского завода "Прогресс" непосредственно связана с
историей московского велосипедного завода "Дукс", основанного в 1894 г. Предприятие производило велосипеды, автомобили и аэросани. В 1910-е годы завод переориентировался на выпуск авиационной техники - аэропланов и дирижаблей. В 1920-е годы бывшая велосипедная фабрика получила название Авиационный завод № 1.

Куйбышевская и самарская история
В 1941 г., в связи с наступлением немцев, завод был эвакуирован из Москвы и развернут в Куйбышеве. В войну предприятие выпускало штурмовики "Ил-2", а в мирное время - новые истребители "МиГ-9", реактивные истребители "МиГ-15", самолеты "Ил-28" и бомбардировщики "Ту-16".

Когда в 1957 г. была успешно продемонстрирована новая ракета "Р-7", авиационный завод № 1 и завод двигателей № 24 были выбраны для серийного производства новых ракет. 8-10 месяцев завод модернизировался, а персонал обучался в ОКБ-1 и заводе № 88 в Москве. 17 февраля 1959 г. первая собранная на заводе ракета "Р-7" была успешно запущена с космодрома Байконур. Позже заводом изготавливались ракеты и космические аппараты, разработанные ОКБ-1 и его куйбышевским филиалом - ЦСКБ. С созданием министерства общего машиностроения в 1965 г. завод № 1 был подчинен з-му отделу министерства и получил название "Прогресс".

С ликвидацией министерства общего машиностроения в 1991 г. "Прогресс" временно вошел в ассоциацию Корат. После распада СССР завод зарегестрировался у российских властей. В 1994 г. "Прогресс" был передан в структуру Российского Космического Агентства (РКА). В декабре 1994 г. была отпразднована 100-я годовщина создания завода. 12 апреля 1996 г. указом Б.Н. Ельцина с объединением завода "Прогресс" и ЦСКБ возник ГНПРКЦ (Государственный Научно-Производственный Ракетно-Космический Центр) "ЦСКБ-"Прогресс".

Деятельность завода
Основная деятельность завода "Прогресс" - серийное производство космических ракет и космических кораблей, разработанных ЦСКБ. Завод является передовым изготовителем космических ракет в мире, произведя более чем 1600 космических ракет за 35 лет.

Ракеты-носители
Ракеты Р-7, Р-7A и Р-9A, разрабатывавшиеся OKБ-1, изготовлялись на заводе (некоторые ракеты Р-7 и Р-7А изготовлялись только частично и поставлялись на завод № 88, где дополнялись третьими ступенями). После того, как они были сняты с производства (в конце 1960-х годов), завод наладил полное производство космических ракет. Выпускались все производные базовой ракеты :
средней ракеты "Восток-М" (8A92M)
средней ракеты "Восход" (11A57)
трехступенчатой средней ракеты "Союз" (11A511) и всех ее производных
четырехступенчатой средней ракеты "Молния" (8K78)
четырехступенчатой средней ракеты "Молния-М" (8K78M)
сверхтяжелой ракеты "Н-1" (11A52),
сверхтяжелой ракеты "Энергия".


В настоящему времени завод выпускает:
трехступенчатую среднюю ракету Союз-У
трехступенчатую среднюю ракету Союз-У2
четырехступенчатую средней ракеты "Молния-М"


К будущим проектам "Прогресса" относится изготовление универсальной трехступенчатой средней ракеты "Русь" ("Союз-2") для замены "Союзов" и "Молний". По данным на август 1995 г., поставка первого полетного образца "Русь" планировалась в 1997 г., с запуском ее в 1-м квартале 1998 г.

Пока программа тестирования не завершена (не менее 10 запусков, 3-4 в год), серийное производство не возможно, и "Союзы" и "Молнии" останутся в производстве, предположительно до 2000 г.

Были сообщения о планах серийного производства ракет "Энергия-М", но это не реалистично с тех пор, как правительство не финансирует разработку "Энергии-М".]]> Wed, 03 Feb 2010 16:23:15 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=36 Географическая справка http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=35 Самарская область занимает выгодное, удобное географическое положение, располагаясь в среднем течении величайшей реки Европы - Волги, по обеим ее сторонам, занимая площадь в 53,6 тыс. кв. км. Эта территория характеризуется значительной неоднородностью природно-географических условий. В пределах области Волга несколько раз меняет свое направление глубоко внедряясь своей излучиной на восток, образуя изгиб названный Самарская Лука. По северной части Самарской Луки тянутся Жигулевские горы - одно из наиболее примечательных и красивых мест на всей Восточно-Европейской равнине. Гористый рельеф, глубокие долины, утесы и скалы, сложенные древними известняками и доломитами, сделали Жигули ценными в эстетическом и научно-познавательном отношении. В 1927г. на Самарской Луке организован заповедник площадью 23 тыс. га., а в 1984г. на всей остальной территории создан национальный парк "Самарская Лука".



Вся область расположена в пределах Русской равнины на стыке 3-х природных зон: лесной, степной и переходной между лесом и степью, лесостепкой. Такое географическое положение определяет разнообразие природных ландшафтов, наличие в области остатков древнейших таежных лесов, мшистых боров, древнейших торфяных болот, открытых степных пространств, животного и растительного мира.













Большая часть природных ландшафтов разрушена хозяйственной деятельностью человека. Сохранившиеся природные территории объявлены памятниками природы. На территории области разведено около 300 месторождений полезных ископаемых. Среди них крупнейшие и уникальные месторождения Кашпирских горючих сланцев и формовочных, стекольных песков с. Балашейка Сызранского района, месторождения девонской нефти, природного газа (на востоке и юге области), самое крупное в России месторождение самородной серы , гипсов, мела и других разнообразных видов строительных материалов. На территории области и в границах г. Самары открыты богатейшие запасы минеральных вод. В области работает известный курорт Сергиевские минеральные воды. Используются минеральные источники Борского, Клявлинского, Исаклинского, Ставропольского, Волжского районов области. Используются источники открытые в черте г. Самары (Красноглинский р-н). Климатические условия позволяют в пределах южных районов области выращивать теплолюбивые культуры: кукурузу, сахарную свеклу, виноград. Почвенный покров области подчинен общей широтной зональности, обусловленный постепенным изменением биохимических факторов и характеризуется типичными черноземами.


]]> Wed, 03 Feb 2010 15:53:27 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=35 Космическая столица http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=34
Утро 12 апреля 1961 года - "звездный час" Юрия Гагарина, "звездный час" всего человечества, открывшего для себя космос. И мало кто знает, что тяговые движки ракеты-носителя Р-7, поднявшие космический аппарат "Восток-1" с Юрием Алексеевичем Гагариным, были сделаны руками фрунзенцев.

Завод №24 им. Фрунзе, ныне ОАО"Моторостроитель", - одно из тех предприятий, которые дали Самаре славу "космической столицы". В прошлом году моторостроители отметили сразу два своих юбилея. Неоновым светом горели цифры 70 и 85. В славной трудовой истории завода свои неудачи и взлеты. Да еще и какие взлеты! После гагаринского полета более реальной стала мечта о полете на Луну.
Человечество мечтало всегда о близкой к Земле Селене, так называли древние греки ночное светило, стартовать с которой поможет "облегченная" гравитация. Там - необозримый простор. Не то, что "невесомая теснота" орбитальных станций. И лету до нее всего 4 дня.
И опять произошло наше "но"... Советские ракетостроители уже разделились на "лунян" и "землян". А еще - уход с политической арены влюбленного в космос Н.С.Хрущева, смерть С.П.Королева. И, хотя в ОКБ Н.Д.Кузнецова родился хорошо доведенный и проверенный двухресурсный двигатель и на Байконуре под руководством главного конструктора В. П. Мишина готовились к старту на Луну, "лунная тема" была закрыта, т. к. Кремль потерял интерес к ней. Единственное, что удалось спасти, так это двигатели, изготовленные заводом №24. Их ныне закупают соответствующие американские фирмы. Предполагается использование на исследовательских ракетах... Ну, а что же Луна? Она как бы скучает от безделья и "ждет своего звездного часа"...

Славные десятилетия, вместившие триумфы дерзновенной мысли, напряженного труда на грани физических и моральных возможностей людей и горькие неудачи, ложившиеся тяжелым камнем на сердце.
Измерить то или иное достижение, оценить удачу всегда вернее в сравнении, в сопоставлении не только с делами своих современников, но и предков. Для этого надо знать и помнить прошлое, которое богато событиями: победами и ошибками, бесценным опытом исправления последних!

85 лет назад в августе 1912 года по указу царя Николая II был создан авиационный штаб. И осенью того же года в Москве, на восточной окраине нашей первопрестольной за Семеновской заставой был основан пращур нашего моторостроителя, завод "Гном". До недавнего времени 1912 год служил единственной точкой отсчета рождения завода им. Фрунзе. Но ведь и у "Гнома" был старший брат - завод "Мотор". И корни завода "Мотор" уходят в прошлое столетие. В 1895 году в Риге создается Трансмиссионный машиностроительный и чугунолитейный завод.
Четыре года спустя, на этот завод пришел 33-летний инженер Теодор Калеп.
Обрусевшего эстонца сослуживцы величали Федором Георгиевичем. Новое имя прижилось, да так, что тот, став совладельцем фирмы, подписывал им официальные бумаги.

Полеты братьев Райт на заокеанском западе, работы Д.П.Рябушинского и Н.Е.Жуковского в открытом ими в России Кучинском аэродинамическом институте, увлекли Калепа. Накрепко привязали этого талантливого механика к авиатике. Он дает родному заводу название "Мотор", и с ноября 1909 года переключает предприятие на авиационную тематику. Правительство России разрешает организовать авиапредставления.

Калеповские разработки требовали немалых затрат времени. А воздух Европы был уже наполнен назревавшей мировой войной. Союзники - французы хоть и располагали ротативными 7-цилиндровыми "гномами" мощностью 50 л. с., однако утаивали технологические тонкости своего детища. Правительство России было вынуждено согласиться с предложением Парижа организовать сборку их "гномов" в Москве, для чего и был создан завод "Гном".

Руками русских рабочих на небольшом заводе французского акционерного общества "Гном" было положено начало изготовлению небольших авиационных двигателей для зарождавшейся русской авиации.
Детали на московский завод из Франции поступали с задержкой и не самого лучшего качества. Поэтому российской фирме "Мотор" вскоре пришлось посылать в армейские ремонтные мастерские "гномовские" запчасти собственного производства, минуя французов, засевших в конторе в Москве. Одновременно 60-сильный двигатель "Калеп" был направлен в Севастопольскую авиашколу на летные испытания. Результат был блестящим. Зарубежные дельцы встревожились и стали наращивать выпуск московской продукции, перейдя на производство более мощного 9-цилиндрового мотора "Рон". Это был основной движок отечественных истребителей.

В 1915 году рижский завод "Мотор" эвакуируется в Москву. Военное ведомство дает ему новые станки под новые заказы и фирма наращивает мощь. Дефицит по авиадвижкам сокращается. К февралю 17-ого страна двуглавого орла ежедневно выпускает уже до пяти моторов. Недостающую "энергетику крылатых машин" покупали у партнеров по Антанте.Истребители, изготавливаемые отечественными предприятиями, сбили за дореволюционные три года войны две тысячи аэропланов кайзера!

Все мелкие и маломощные отечественные заводы, поставляющие авиационные двигатели, в 1918 году национализированы.Завод "Гном", именуемый отныне - завод №2 приступил к освоению 12-цилиндрового зарубежного движка с водяным охлаждением. Схема этого силача с V-образным расположением цилиндров прижилась на предприятии. На целых три десятилетия!..

Возрождал свои новаторские традиции и старший собрат завода №2 - предприятие "Мотор", именуемый №4. Производственная деятельность страны стала оживляться.
Главный инженер завода №4 А.Д.Швецов спроектировал очень легкий 5-цилиндровый движок - звездочку М-11. Напомним, 100-сильный, швецовский первенец работал как на пропеллерных глиссерах, так и на двухместном самолете У-2. Этот учебный биплан был широко известен.

В целом наша авиация в начале 20-х годов находилась в упадке. Предприятия выпускали продукцию не каждый месяц. Да и аэропланов-то дальнего действия тогда в СССР не существовало. Первым на это обратил внимание нарком М. В. Фрунзе.

Анализируя ход сражений в империалистическую войну, он пришел к выводу: грядущая вторая мировая война будет "войной моторов". Михаил Васильевич стал всемерно помогать отечественной авиапромышленности. Разрозненные площади начали укрупняться. Тогда - то работники завода №4 и просили присвоить своему предприятию имя наркома.

70 лет назад в результате слияния заводов №2 и №4 в 1927 году был создан завод получивший №24. Его директор Георгий Королев, будучи в Кремле на приеме, получает у Сталина "добро" на добавочную территорию. Обширная площадка "В" сыграла огромную роль. Появилась возможность не прерывая текущих поставок товарной продукции, возвести современные производственные корпуса, развивать предприятие.

Трудно переоценить значимость открытия учебного комбината при заводе - юбиляре. Воспитанию квалифицированных спецов - рабочих, технологов особое внимание уделяли тогдашние руководители предприятия: директор Побережский и парторг Ломинадзе. Кадры в то непростое время и в самом деле "решали все".
Много сделал для обретения лучших импортных станков главный инженер Колосов. В бытность директора Марьямова довелось внедрять в серию универсальный микулинский двигатель АМ-34. Тут не обошлось без организации КБ Флисского, без конвейерной сборки. Она тотчас высветила "узкие места" технологического процесса и производства в целом. Устранение недочетов позволило поднять выпуск моторов до десяти единиц в день. 24-й становился самым производительным предприятием Европы!

Их детище - 850-сильный АМ-34 был достаточно надежным движком. Его покупали военные моряки для торпедных катеров, широко использовала авиация. Сталину требовался сверхдальный бомбардировщик для трансарктических целей, нужен был Севмор путь... Отсюда и устремленность к полярным исследованиям. Ставка делалась на 34-й мотор, на его высотный вариант АМ-35.

В начале 30-х годов промышленность Советского Союза уже полностью удовлетворяла потребности авиации. Страна больше не закупала за рубежом ни самолеты, ни двигатели. А завод имени Фрунзе постоянно осваивал новые изделия. В это время на завод назначается главным конструктором А. А. Микулин. По решению правительства завод №24 им. М.В.Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина. Создаваемая техника для оснащения армии постоянно совершенствовалась и проверялась в самых экстремальных условиях.

В мае 1937 года звено четырехмоторных ТБ-3 под началом М. В. Водопьянова высаживает папанинскую экспедицию на дрейфующий лед вершины земного шара. Замечаний по АМ-34 нет. Следом - смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Его одномоторный "безгрузовой" моноплан АНТ-25 непосредственно проектировал П. О. Сухой. В качестве энергоустановки - тот же АМ-34. В основу конструкции крыльев заложили идею удлиненной плоскости И. И. Сикорского...

Чкаловскую удачу подкрепляет Михаил Громов на таком же самолете. Предстоит третий рейс в Америку, но уже с грузом. 12 августа 1937 года состоялся старт новейшего дальнего бомбардировщика ДБ-А с четверкой "необъезженных" АМ-35. Ни моторы, ни самолет еще не бывали в высоких широтах, но... На борту - два опытнейших механика с запчастями, с инструментом.
Возглавлял этот "дуэт" самарец Григорий Побежимов. Командиром отважной шестерки был Герой Советского Союза за номером "2" С. А. Леваневский. Это он испытал АНТ-25 в небе Арктики накануне трансполярного полета Чкалова.

Все будто складывалось нормально, но в районе полюса вдруг навалился циклон. Движки работали, не зная щадящего режима и крайний правый выбыл из строя. Машина погрузилась в облака и затерялась в арктических просторах... Инициативу В.Чкалова и А.Белякова - лететь на поиск пропавшей экспедиции, используя дальний разведчик АНТ-25, - генсек отклонил. Хотя обрывочные радиосигналы были!! Ныне можно с уверенностью утверждать, что тот порок заключался в концепции применения мотора с водяным охлаждением для полетов в арктические районы. Тогда к этому пришли не сразу. Против фрунзенцев и стратегических бомбардировщиков началась волна репрессий. Директора 24-го и его соратников расстреляли без промедлений.

Да и не только их одних... Огромное передовое предприятие страны очутилось в опале. Его принялись закидывать разными "сырыми" заказами, бездумно перегружать. Были утрачены ритм, настрой людей, "производственный дух".
Новый директор завода В.М.Дубов, проявив дальновидность и решительность, сумел разгрузить предприятие от случайных заказов и настоял на запуске в производство мощного двигателя АМ-38, которым оснащался одноместный штурмовик Ил-2, разработанный в КБ Ильюшина. Наркомат авиационной промышленности выступал против инициатив Ильюшина и Дубова в создании штурмовой авиации, но Кремль их поддержал. Так завод-юбиляр обрел прежнюю трудоспособность, что было очень важно в канун Великой Отечественной Войны.

Сталин еще в 1939 году пригласил Риббентропа посетить наше передовое предприятие. Рейхминистр воспользовался таким гостеприимством... Когда началась война и гитлеровские "Юнкерсы" стали бомбить Москву, среди обломков одного из сбитых "стервятников" нашли полетную карту. На ней были помечены три главнейшие цели: Кремль, ГПЗ и завод им. Фрунзе... Эти три объекта и начали готовить к эвакуации в первую очередь. Впрочем, фрунзенцы о том узнали поздней.Перед весной 41-го В. М. Дубов отзывается в наркомат.

Директором завода №24 был назначен М. С. Жезлов. С конвейера тогда уже сходили серийные АМ-38... Грянула Великая Отечественная. Чтобы не прерывать производства до последней возможности, В.М. Дубов летом прибыл на Безымянку. Сюда, в самарское Заволжье, прибывали эшелоны с беженцами из оккупированых западных областей, с заводским оборудованием. Владимир Михайлович вместе с Куйбышевскими властями принимает прибывших, организует спешную закладку новых корпусов для 24-го завода. Тем временем, В.М.Жезлов в Москве обеспечивал выпуск важной для фронта продукции в условиях бесконечных бомбежек и нарастающей угрозы окружения столицы.

Выпуск моторов был удвоен, и в августе 1941 года завод им. М. В. Фрунзе был награжден орденом Ленина. Семьи работающих уже перебирались в Куйбышев. 8 октября настал черед и самих фрунзенцев. Суровая зима, неустроенность, голодная жизнь. Но завод начал выпускать продукцию... Одноместный штурмовик при массовом применении оказался труден в управлении и уязвим со стороны хвоста...

Для двухместного ИЛ-2 потребовался более мощный движок АМ-38Ф (сегодня самолет ИЛ-2, укомплектованный этим движком как памятник установлен на пересечении основных магистралей города). Осваивали новый движок, не прекращая производства АМ-38. В труднейших условиях люди выстояли. Более того, стали отгружать соседям - авиазаводам №1 и №18 по 35 моторов ежесуточно! К концу войны наладили выпуск двигателей М-42 мощностью в 2 тыс. л. с. для более совершенного штурмовика ИЛ-10... Было очень трудно, но производственные корпуса возводились и одновременно строились жилые бараки. Даже создали футбольную команду "Крылья Советов". Ту, которая успешно играет за Самару и по сей день!

В июле победного 45-го наш завод удостоился второй правительственной награды - ордена Красного Знамени. Самое тяжелое осталось позади. Однако передышка оказалась недолгой. Перед моторостроителями Безымянки вставали новые задачи, но появились и очередные неприятности. Самым большим ударом было массовое возвращение московских специалистов в столицу, в родные пенаты. Уезжали накопленные знания, уходил бесценный опыт. Кадровые потери в технологах были огромны. Из 230 спецов в 1947 году осталось 14!.. А тут другие проблемы, куда более масштабные.

Во время ВОВ И. В. Сталин чрезмерно налегал на количественные факторы существующих на тот момент образцов техники и тем самым затормаживал ход технического прогресса. В результате - к концу войны у нас не оказалось ни атомной бомбы, ни носителей этого оружия сдерживания. Не было реактивных истребителей для перехвата грозных "летающих крепостей", отсутствовала турбинная ракета типа Фау-2, способная быстро и беспрепятственно поражать цель на большом расстоянии.

Третья беда вытекала из первых двух. Ее можно величать "консерватизмом
победителей". У многих тогда не укладывалось в голове, что прославленный
штурмовой самолет с поршневым мотором невозвратно устарел! И завод продолжал
выдавать "на гора" М-42, а ОКБ-24 и другие научные круги упорно совершенствовали
эту технику "вчерашнего дня". Пришлось предпринимать спешные, несовсем
ординарные шаги по всем перечисленным статьям. Тонко оценил ситуацию министр
авиапрома.

В конце сороковых в Лондон были направлены наши конструкторы - новаторы Артем Микоян и Владимир Климов. Несмотря на рогатки "холодной войны" им удается закупить два легких турбореактивных двигателя "Дервент-5" и "НИН-100". Более мощный НИН-100 достался 24-му заводу под шифром "ВК-I".Неведомые технологии, невиданные температурные нагрузки и скорости вращения. Опыта создания такой техники не было.

Стойко перенесшее трудности войны, предприятие забуксовало. Как ковать турболопасти из особотвердого никелевого прутка? Как точное литье поставить на поток и не допустить брак? И еще множество "как".
Но моторостоители рук не опускали и прорыв состоялся!
Фрунзенцы вышли из тупика с честью и на сей раз. Благодаря помощи КБ В. Я. Климова, усилиям заводских конструкторов во главе с климовским замом П. А. Сидоровым и настойчивости директора М. Л. Кононенко, строптивая турбина покорилась.

Авиация получила лучший для той поры истребитель - перехватчик МиГ-15. Он успешно участвовал в корейском конфликте, на нем тренировались многие летчики - скоростники, в том числе и космонавты!.. А что же наш завод? Он обрел чрезвычайно важный опыт в турбостроении и опять стал "жемчужиной" авиапрома.

Громкая слава "тягача" ВК-1, поставляемого фрунзенцами, включила завод в число передовых.
Предприятие обретало кадры реактивщиков, выпускников Куйбышевского авиационного института. Людей влекло сознание важности задания, перспектива творческого роста, ошеломляющая новизна тематики.
Двигатели "ВК-1" оказались на редкость технологичными, как в изготовлении, так и в эксплуатации, они поражали неприхотливостью, безотказностью и мощью. Не было бы "космической" Безымянки, "космической" Самары без фрунзенской производственно - реактивной школы. Ярчайшей страницей в истории завода было создание турбовинтового двигателя для 4-х моторного ракетоносца ТУ-95 и авиалайнера ТУ-114, летавшего не только на внутренних, но и на межконтинентальных авиалиниях. Эти надежные экономичные двигатели по сей день эксплуатируются на наших "95-х".

Параллельно с производством двигателя для самолетов в конце 50-х годов на завод им. Фрунзе было возложено создание и серийное производство прямоточного двигателя для кислородной "турбинной" ракеты С.П.Королева.
С.П.Королев с помощью М.К.Тихонравова нашел гениальное решение, реализация которого позволила создать знаменитую ракету Р-7, средство для доставки ядерного оружия в любую точку земного шара, прообраз целого семейства ракет - носителей среднего класса для запуска автоматических и пилотируемых космических аппаратов на околоземные орбиты, полета к Луне и к другим планетам. Для серийного производства ракетной системы Р-7 по совету Н.С.Хрущева подключаются авиапредприятия Куйбышева.

Вымпел на Луну был доставлен при помощи двигателей, изготовленных заводом им. Фрунзе. Вообще, без изделий безымянских моторостроителей не обходился ни один крупный космический старт.

Нелегко пришлось заводу №24 восходить на ту "заоблачную вершину". 29 июля 1960 года самарским двигателистам - серийщикам вручили третий орден Трудового Красного Знамени. Это произошло в бытность Лаврентьева директором нашего предприятия, за восемь с половиной месяцев до исторического "витка" Юрия Гагарина. Блеск третьей правительственной награды - во всех последующих стартах ракеты - ветерана Р-7.

Давалось это трудно, но была богатейшая школа. С.П.Королев, С.А.Лавочкин, В.П.Глушко знали к каким заводам их направлял Н.С.Хрущев - к тем, которые имели опыт выходить из труднейших ситуаций с честью, которые обладали закаленным характером.

Увы, не все удавалось. Так турбовентиляторные движки очередного поколения, предназначенные для сверхзвукового лайнера ТУ-144, потребляли слишком много керосина. Самолет не обеспечивал потрмордаю дальность полета. Но тогда выручили двигатели НК-12М для ТУ-95. И особо проявили себя турбоприводы типа "СТ" (свободная турбина) для газоперекачивающих наземных станций.

В последнее 5-летие завод переживал исключительно сложный период. Одно из ведущих предприятий военно - промышленного комплекса лишилось, как и многие другие, практически полностью поддержки государства и, как следствие, заказов, финансирования и координации его производственной деятельности. Все это ставило завод на грань катастрофического развала и банкротства.
В сложившейся ситуации руководство предприятия выработало направление изменения производства. Результатом разработанной программы конверсии должно быть восстановление, а также увеличение производства гражданской продукции и ТНП и доведение их удельного веса в общем объеме производства до 70%.
В соответветствии с программой конверсии инвестиционные потоки напрвляются на освоение и организацию серийного производства:
1. Авиаприводов для газоперекачивающих агрегатов (ГПА): НК-14СТ, НК-36СТ, НК-38СТ.
2. Силовых установок для привода электрогенераторов: НК-14Э, НК-37.
3. Авиационного двигателя НК-93 для гражданской авиации.
4. Двигателей 14Д21 и 14Д22 для первой и второй ступеней модернизированной ракеты - носителя "Русь".
5. Подвесного лодочного мотора (ПЛМ) новой модификации "Вихрь 30МА" с улучшенными потребительскими свойствами и программу разностороннего развития производства.

В 1995 году завершены межведомственные испытания двигателей НК-14СТ и НК-36СТ, что означает начало их серийного выпуска.

Наработка без замечаний первого двигателя НК-14СТ на компрессорной станции в Сызрани на сегодняшний день составляет более 10 тыс. часов при гарантийном ресурсе 4 тыс. часов. серийно уже изготовлено и поставлено 5 приводов. Для РАО "Газпром" в 1997 году завод изготовил их в количестве 39 штук. Привод НК-14СТ предназначен для замены устаревшего привода НК-12СТ, установленного на 796 агрегатах 117-ти газоперекачивающих станциях и 25 магистральных газопроводах России, Узбекистана, Украины, Казахстана, Туркмении, Азербайджана, Белоруссии и в дальнем зарубежье.

На тольяттинской газокомпрессорной станции проходит испытание двигатель НК-36СТ, разработка которого на настоящий момент составляет около 1400 часов. Привод НК-36СТ решением Правления РАО "Газпром" принят для замены агрегата ГТН-25 на компрессорной станции "Заволжская" газопровода Ямбург - Елец 2.
По заказу РАО "Газпром" ОАО "Моторостроитель" осуществляет компекс работ по совершенствованию камер сгорания двигателя НК-14СТ, НК-36СТ для привода электрогенераторов блочно - модульных станций.
Применение этих двигателей позволит вырабатывать не только электроэнергию, но и тепло, за счет установки водогрейных или паровых котлов на выхлопных газах.

Анализ энергетической базы города Самары, городов области и Поволжского региона показывает наличие значительного дефицита в тепловой и электрической энергии. Только в городе Самаре дефицит тепловой энергии для жилого сектора составляет около 700 Гкал/час., что практически тормозит жилищное строительство.

Такие же проблемы стоят для большинства регионов России, особенно для малых городов с численностью населения до 100 тыс. человек. Внедрение газотурбинных электростанций позволит в 2 - 4 раза снизить расход топлива по сравнению с существующими теплофикационными котельными. Реальная потребность в выпуске станций этого типа составляет не менее 10 ед. в год при потенциальной потребности для России в несколько сот электростанций.

Вторая важная сфера применения газотурбинных электростанций - автономные заводские источники электроэнергии, пара и тепла для различных отраслей промышленности.

Прогнозируемая потребность в таких энергоустановках - также на уровне нескольких сот агрегатов. Имеется ряд предложений о поставке таких электростанций в страны ближнего и дальнего зарубежья, в том числе в Молдавию, Азербайджан, Грузию, Армению, Казахстан, Белоруссию, Иран, Индию, Саудовскую Аравию, Китай, Индонезию, Аргентину, Перу, Болгарию, Словакию, Хорватию.
В настоящее время ОАО "Моторостоитель" ведет строительство ПГУ ТЭЦ "Винтай" на Винтайском испытательном комплексе.

Параллельно строительству ПГУ ТЭЦ "Винтай" ведутся работы по созданию блочномодульного варианта ПГУ ТЭЦ совместно с фирмой "Лазурит".
Подготовлен к испытаниям двигатель НК-14Э и одновременно готовится к испытаниям редуктор для привода турбоэлектрогенератора ПГУ ТЭЦ "Винтай".
"Программой развития гражданской авиации России до 2000 года" ОАО "Моторостроитель" совместно с другими предприятиями и организациями поручена подготовка производства и организация серийного выпуска мощного, не имеющего аналогов, высокоэкономичного двигателя нового поколения НК-93 для авиалайнеров ИЛ-96, МЛ-106, ТУ-204 и перспективных транспортных самолетов. Двигатель XXI века (мощность 18 тыс. л. с.) по экономичности на 20% превосходит существующие двигатели фирм "Роллс - Ройс" и "Пратт - Уитни".

В соответствии с проектом "Русь" моторостроители по заказу Российского космического агентства участвуют в модернизации ракетного двигателя с повышенными энергетическими характеристиками, доводка которого позволит выполнять в Плесецке ту же космическую программу, что и на Байконуре, запускать пилотируемые космические корабли. Двигатель будет экономичным и будет работать на экологически чистых компонентах.

Моторостроители продолжают поиск. Сегодня трудно выжить, выпуская какой-то один вид продукции. Близость автогиганта и пустующие производственные площади дали возможность включиться в работу по выпуску комплектующих для АО "АвтоВАЗ".

Продолжаются на "Моторостроителе" и работы по выпуску экономичных и экологически чистых лодочных моторов "Вихрь-32", "Вихрь-30МА".

ОАО "Моторостороитель" в течение определенного периода времени серийно выпускал двигатель П-032, который использовался на беспилотных дистанционно - управляемых летательных аппаратах специального назначения.

Конверсия производства определила возможности еще одного перспективного направления - серийного выпуска двигателей для летательных аппаратов (дельтапланов, парапланов, автожиров, самолетов и вертолетов) с использованием их в различных отраслях экономики России. В настоящее время совместно с ОАО "СКБМ" ведутся работы по доводке и доставке 5-ти блоков СБ-39 для сельскохозяйственного беспилотного вертолета фирмы Daewoo (Республики Корея).

В 1996 году эхом зазвучали минувшие дела. 22 года спустя, на стенде США, был испытан один из уцелевших двигателей IIДIII (НК-33).

Он с честью выдержал все прилагаемые к нему нагрузки, удивив заокеанских специалистов. Так возникла мысль использовать НК-33 для увеличения грузоподъемности американской ракеты "АТЛАС" и, разрабатываемой в Самаре, ракетной системы "РУСЬ", с проектным названием "ЯМАЛ". Сейчас этот проект изуча-ется фирмами Д.И.Козлова и Е.А.Гриценко. Если центральный блок в пакете "РУСЬ" оснас-тить двигателем НК-33, то удвоится полезный груз, посылаемый на станцию типа "МИР".

И хотя предстоит немалая подготовка, коллектив моторостроителей выражает готовность восстановить производство НК-33. И эта работа уже началась.
В Росии пока нет ракеты такого класса. Работа эта интересная и перспективная. Здесь многое зависит от каждого работника завода, от каждого специалиста, руководителя.

И первые среди всех: А.П.Аненков, В.В.Николаев, С.М.Олексийко, Л.Н.Фирман, В.А.Чугуевский, В.Н.Мясников, В.М.Коршунов и все ос-тальные.
Каждый из них, взятый в отдельности,- личность. И не приходиться удивляться, что единение этих людей творит технику, выводящую ракеты в космос, и совсем еще недавно фантастические мечты превращает в реальность.

Вот таковы история и перспективы развития нашего завода-юбиляра, этого, утопающего в зелени, промышленного городка, расположе-нного на окраине большого города. И все, что было и будет на заводе сделано, это творение умов и рук человеческих с частицами души, ос-тавленными в каждом деле. История тысяч судеб, рассказ о каждой из которых потребует целый том, - история коллектива настоящих мастеров машиностроения. Надежда, что завод-юбиляр будет флагманом российской авиации и энергетики, не умирает!]]> Wed, 03 Feb 2010 15:39:21 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=34 История Самарского края http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=33
Центр края, Самара была основана на самом красивом месте (и уникальном с точки зрения географии благодаря Самарской Луке) в центре огромной степи (Дикого поля) вдали от Москвы, столицы ранней России.

Самара была основана в 1586 г. по указу царя Феодора Иоанновича как крепость с целью защиты судоходства на участке реки, протекавшего рядом с городом, и для охраны границ. Основателями Самары были воевода Засекин и стрелецкие головы Елчанинов и Стрешнев. Воевода фактически являлся военным и одновременно - основным чиновником, отвечавшим за управление крепостей или городов до 1775. Основными проблемами для их воеводства являлась бурная деятельность местных казачьих атаманов и кочевников - татар и ногаев.

Первое место для крепости было найдено на правом берегу реки Самарка. Позже территория города распространилась и на левый берег реки Волга. В 1606 г. Самарский край получил таможню и порт на Волге. Не все, правда, в XVII в. способствовало развитию региона. Так, Степан Разин захватил Самару в 1670 г. и воевода Алфимов был утоплен Разинскими бандитами.

В 1688 г. статус центра края изменился - Самара из крепости стала городом.
После того, как указом императора Петра I в 1708 г. была организована Казанская губерния, Самарский уезд между 1708 и 1719 гг. принадлежал новому территориальному образованию. Между 1719 и 1745 гг. уезд был переподчинен Астраханской губернии. Этот период также характерен созданием локальных крепостей вокруг Самары. Между 1745 и 1773 гг. Самарский уезд снова принадлежал Казанской губернии.

В 1773 г. армия Емельяна Пугачева появилась у самарских стен. Самарский комендант (к которому перешла власть воеводы), памятуя, видимо, о судьбе своего предшественника Алфимова, бежал из города. Когда силы царской армии отбили у пугачевцев Самару, комендант был разжалован. Между 1773 и 1780 гг. Самара превратилась в захолустный город, а центром уезда стал город Ставрополь (совр. Тольятти) Ставрополь в то время был
крупнее Самары, а перешедший под его руководство уезд относился к Оренбургской губернии.
В 1780 г. был вновь создан уезд во главе с Самарой, который входил до 1851 г. в Симбирскую губернию.

В 1851 г. Самара стала основным городом новой губернии, которая состояла из 7-ми левобережных уездов - Самарского и Ставропольского (перешедших от Симбирской губернии), Бугульминского, Бугурусланского и Бузулукского (из состава Оренбургской губернии), Николаевского и Новоузенского, ранее входивших в Саратовскую губернию. Возглавлять губернию и город предстояло губернаторам. У Самары, как губернского города, появился новый герб.

В управлении Самарой и уездных городов Самарской губернии принимали участие и органы общественного управления, которые возглавлял городской голова. Наиболее знаменитым самарским городским головой являлся П.В. Алабин. Он работал в Самаре между 1884 и 1891 гг., немало сделав для создания городского благоустройства. Самоуправление городом возлагалось на городскую думу. Депутата думы называли гласным. Численность гласных думы колебалась в 1871 - 1917 гг. от 50 до 60 человек. Самоуправление города занималось, прежде всего, хозяйственными и имущественными вопросами.

Духовная жизнь в Самарской губернии была для провинциального российского города достаточно насыщенной. Имелись несколько газет и типографий. С созданием губернии открылась первая газета “Самарские губернские ведомости”. В разное время до 1917 г. выходило свыше 10 газет. В губернии имелось большое количество школ, гимназий, училищ и частных учебных заведений. Область имеет несколько музеев. Первым в Самаре в 1886 г., при городском голове П.В. Алабине был создан краеведческий музей из 11 отделов. Последним, 12, стал художественный отдел, основанный купцом, художником-любителем К.П. Головкиным в 1897 году уже при новом городском голове, П.А. Арапове. В 1937 году художественный отдел стал самостоятельным областным музеем. В настоящее время одним из корпусов краеведческого музея является бывший мемориал В.И. Ленина.
В 1889 - 1893 годах В.И. Ленин проработал в самарском окружном суде. Кроме того, в Самаре жило большое количество революционеров. Ленинский мемориал задумывался в Самаре как памятник деятельности Ленина и октябрьским событиям 1917 г. в Самаре. Из литературных музеев в Самаре имеется музей А. Толстого, жившего и работавшего в городе. Один из новых музеев называется “бункер Сталина”, созданный как бункер в течение Великой Отечественной войны для организации защиты Сталина, если тот приехал бы в Самару.

Самарская область - крупный транспортный центр, так как размещается на пересечении коммерческих и транспортных путей. Многие из транспортных маршрутов пересекаются в Самаре: железные дороги Москва - Сибирь, Москва - Кавказ, Урал - Юг и речные (по Волге) до Каспийского моря. Самарская железнодорожная станция открывалась в 1876. Через Самару пролегала государственная Самаро-Златоустовская железная дорога и несколько частных.
Однако речные перевозки нередко превосходили железнодорожные по своим показателям. Этому немало способствовали агенты речных пароходных обществ. Одним из них был И.И. Ляховский.

Первый пароход “Волга” посетил Самару еще в 1846 г. После этого появилось большое количество частных речных пароходных компаний. Несколько тысяч пассажирских и грузовых пароходов работали на Волге. Огромное количество волжских путешественников посетили Самару, даже французский писатель Александр Дюма, проплывая на пароходе в 1858 г. В 1859 он выпустил книгу “От Парижа до Астрахани”, где оставил описание Самары. Правда, непроходимая грязь на берегу реки разрушила его планы пешей прогулки по городу и описание ограничивается созерцанием с борта судна.

Буквальное пересечение железнодорожных и речных сообщений воплотилось в постройке моста в 1880 г. недалеко от Самары, у Сызрани. Мост получил имя императора Александра II, так как был открыт в день рождения этого великого русского императора. Длина моста была приблизительно 2 км.

Самарская губерния была религиозной. В 1901 в ней располагались 891 церковь, 7 мужских и 10 женских монастырей. С 1851 все православные структуры подчинялись Самарской епархии. В самом городе имелось большое количество православных церквей. Но в Самаре жили не только православные, поэтому были и неправославные культовые постройки.

Так, католический польский костел был построен в 1906 г. Немецкая лютеранская кирха Святого Георга была построена в 1865 - 1875 гг. на деньги русского купца, теперь она снова функционирует. Синагога, вмещавшая 1 000 человек, была открыта 12 августа 1908 г. Она входила в число десяти лучших синагог мира, но сейчас является запущенным складом или цехом хлебозавода.

Первая мечеть была построена в 1856 г. Вторая - в 1912 г. Сейчас обе мечети не существуют.
Николаевский мужской и женский Иверской Божьей матери монастыри появились в XIX веке в Самаре. Около 700 могил вместило в себе кладбище женского монастыря. Оба монастыря были разрушены при советской власти. Некоторые монастыри в Самарской губернии были раскольническими скитами. Раскольники, сторонники опального протопопа Аввакума, были частым явлением на Волге и оставили свой след в истории Самары и Волги ввиду того, что русским правительством староверы преследовались, а Поволжье было удаленным от центра местом.

Самой крупной православной культовой постройкой Самарской губернии стал Кафедральный собор, вмещавший около 2 500 человек и построенный в 1866 - 1894 гг. на Кафедральной площади (совр. пл. Куйбышева). Собор был разрушен в 1935 г. Император Александр II принимал участие в его строительстве, когда посетил Самару в 1871 г. Он положил краеугольный камень в стену собора. Его сыновья Александр (позже император Александр III) и великий князь Владимир положили в стену свои камни. Интерес Александра II к собору вполне объясним - строительство главного храма города началось после неудачного террористического акта, произошедшего в 1866 г., когда Каракозов пытался застрелить императора.

Александра II очень любили в Самарском крае. До революции 1917 г. стоял памятник Александру II на Алексеевской площади. После революции постамент памятника сменил “ношу”. Место императора занял В.И. Ленин, а с постамента ободрали барельефы с российской государственной символикой. Теперь это - площадь Революции.

В Самаре имеется несколько театров. Самым старым из них является созданные еще до революции театр Драмы. Филармония размещается в здании, в котором до революции располагался театр-цирк “Олимп”.

“Самара - город хлебный” - можно сказать, перефразируя название известной книги, про самарский край XIX в. Город напоминал американский, того времени, Чикаго и его часто называли “Русский Чикаго”. Торговля пшеницей была одним из основных дел Струковский сад, функционировавший с 1849 г. Он был вообще самым большим и наиболее знаменитым городским парком Поволжья. До революции он был обычным парком, в нем продавали мороженое, известное своим замечательным вкусом на все Среднее Поволжье. В самарской губернии располагались знаменитые курорты: кумысолечебницы и минеральные воды. Большое количество желавших отдыхало в этих санаторных заведениях.

К началу XX столетия самарская губерния стала одним из самых больших торговых центров на Волге и разрасталась невероятно быстро. Предсказанное Самаре большое будущее было таким близким, осязаемым, но... В 1914 г. началась первая мировая война. Последовавшаяя за ней революция и гражданская война еще больше затруднили развитие региона.

В ходе Гражданской войны Самара периодически становилась центром сражений между красными и белыми армиями. Началось все с Чехословацкого корпуса, превратившего Самару в арену жестоких боев. В тот период времени Самара впервые ощутила себя второй столицей - в городе разместился так называемый КомУЧ (Комитет Учредительного Собрания), стремившийся реставрировать царскую власть.

В ходе Великой Отечественной войны Самара вновь стала второй столицей, на этот раз - СССР. В городе размещалось правительство и иностранные посольства. Один из трех военных парадов в ноябре 1941 г. был проведен именно в Самаре. Сотрудники музея “бункер Сталина”, который строился на случай приезда вождя во вторую столицу, считают, что такой визит был в действительности.
Правда, Самара с 1935 по 1990 гг. называлась Куйбышев, названная так в честь революционера, провозгласившего в Самаре советскую власть. В наше время от Куйбышева осталось только название центральной площади города, на которой размещается монумент в честь Куйбышева. Вторая по значимости площадь города - площадь Славы. Расположенный там Вечный огонь посвящен участникам Великой Отечественной войны. На второй половине площади размещен бюст маршала Устинова (родившегося недалеко от Самары), который
относится к числу организаторов войны в Афганистане.

Самарская область - регион индустриальный. Большое количество фабрик и предприятий возникли на своем месте уже в советское время. Некоторые из них были эвакуированы в Самару во время Великой Отечественной войны из городов, которые стали добычей фашистов. Фабрики перевозили вместе с их рабочими, и численность горожан значительно выросла. Так как заводы были преимущественно военными, Самарская область после войны стала закрытой.

В 1957 г. для удовлетворения быстро растущих потребностей области была построена новая ГЭС имени Ленина. К сожалению, создание “искусственного моря” перед ГЭС привело к затоплению значительных территорий и вообще к изменению географической среды региона. В 1961 г. Гагарин, первый космонавт Земли совершил космический полет на корабле “Восток”, который вывела в космос ракета-носитель “Р-7”, созданная в Самаре.

В 1967 г. трагически погиб студент куйбышевского авиационного института Валерий Грушин, который являлся исполнителем туристических песен. В том же году был организован Клуб Валерий Грушина. Этот Клуб организует ежегодный песенный фестиваль, собирающий на Мастрюковских озерах ежегодно десятки тысяч сторонников авторской песни.

Самарская область имеет насыщенную событиями более чем 400-летнюю историю и сейчас является крупным промышленным и торговым центром.]]> Wed, 03 Feb 2010 15:14:45 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=33 Грушинский фестиваль http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=32
В том же году был организован Клуб Валерий Грушина. Этот Клуб в 1968 г. провел и по сей день организует ежегодный песенный фестиваль, собирающий ежегодно десятки тысяч сторонников авторской песни.

В 1979 г. прошел XII фестиваль, на который только по официальным данным, собрались 140 тысяч человек. В 1997 г. должен был пройти XXX фестиваль, если бы его не закрыла советская власть в 1980 г. Только с началом перестройки, в 1986 г. фестиваль возобновил работу.

С тех пор многое изменилось. Другими стали песни и их авторы. За последние годы произошло немало изменений и в организации Грушинского. Так, лет 5 назад прослушивание конкурсантов происходило только по творческим мастерским у конкретных известных бардов. Но от этой системы отказались и сейчас работает смешанная система - основное количество конкурсантов проходит через жюри, незначительное - через мастерские.

В прошлом году на фестивале, ранее обеспечивавшемся водой машинами-бойлерами, появилась артезианская скважина. Одновременно стал наводиться понтонный мост, соединявший фестивальную поляну с берегом Волги через протоку. Благодаря мосту гости фестиваля получили возможность купаться и загорать на волжском пляже. В этом году появилась новая эстрада для детей - "Балалайка".

Но есть и негативные изменения. Фестиваль захлестнула волна коммерции, ларьков и "свободной жизни". Так, если на первых фестивалях специальные посты проверяли рюкзаки на предмет спиртного, и тотчас по обнаружении выливали в ближайшую яму, теперь залезть свободному человеку в его вещи нельзя - частная собственность. Поэтому, хотя работает запрет на продажу спиртного, пьяных на фестивале достаточно много.

Впрочем, много не только пьяных, а много случайных людей. Из услышанного разговора рокеров явствует, что "...Грушинский - тусовка крутая, еще бы бардов с их глупой музыкой отсюда убрать - и было бы вообще ништяк!". Но организаторы к гостям фестиваля намного терпимее - на поляне Грушинского можно увидеть любых неформалов, кришнаитов, и вообще кого угодно. Грушинский каждый год получается маленькой страной в миниатюре. Практически нет более - менее крупного российского города, представителей которого нельзя найти на фестивале. Есть даже иностранцы, их сейчас на фестивале становится все больше - немцы, австрийцы, голландцы, американцы. Французский шансон, американская каунтри - чего только не услышишь на Груше. Так ласково называют фестиваль постоянные гости. С легкой руки Анеса Зарифьяна многие называют его Грушинкой. Фестиваль начинает работать каждый первый четверг июля, а заканчивается в понедельник.

Главная работа Грушинского - конкурс авторской песни для всех желающих. Любой может попробовать силы в исполнении своих или чужих песен. Работа жюри проходит в 2 тура. 1-й тур проходит на нескольких площадках с вечера четверга до утра субботы. На первый тур попасть может любой желающий - достаточно написать заявку и тексты 2-х песен. На второй тур проходят только те, кого отметило жюри первого тура. Второй тур проходит во второй половине дня субботы. Отобранные на второй тур конкурсанты выступают перед Большим жюри. Победители 2-го тура становятся лауреатами и дипломантами. Главной наградой для
них становится право выступить в главном концерте фестиваля.

Этот концерт проводится в ночь с субботы на воскресенье и длиться нередко до 2-х - 4-х часов утра. Проводится этот концерт на уникальной эстраде - огромной плавающей "гитаре". Сидящим далеко позволяет увидеть происходящее телепроектор, экраном которого становится парус баркаса, причаленного к "гитаре". На следующий день, в воскресенье работает эстрада с юмористическим характером - "Чайхана". В ночь с воскресенья на понедельник проводится концерт лауреатов и гостей фестиваля. Он длится до 4-х - 5-ти утра понедельника. Это - последняя точка Грушинского. После него оставшиеся на поляне собираются и за дело принимаются группы экологов и сотрудников фестиваля - необходимо убрать территорию.

Впрочем, это еще не завершение. В тот же понедельник, вечером, в клубе "Звезда" проходит концерт лауреатов и гостей. А осенью начинаются периодические концерты, кульминацией которых становится серия концертов в последний уик-енд февраля под названием "Зимний Грушинский". Все это время проходят небольшие концерты в самом клубе. А там не за горами - новый фестиваль.]]> Wed, 03 Feb 2010 15:03:01 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=32 Самара пивная http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=27 Самара – пивная столица

настоящее "дно" было под забором самарской ГРЭС, сегодня это место отгорожено забором
В 1990 году режиссер Станислав Говорухин, тогда еще подыгрывая «перестройке» Михаила Горбачева, снял художественно-публицистический фильм «Так жить нельзя». Город Куйбышев предстал в нем в образе человеческой толпы, бившейся возле Жигулевского пивкомбината «на дне» за разливным пивом. После чего вздохнула вся страна – так действительно жить нельзя. По опросу журнала «Советский экран» фильм был признан лучшим в 1990 году. Недоразумение было в одном – в очередях за пивом народ до Михаила Горбачева в столице Средней Волги так злобно не душился, а хождение за этим напитком было целым ритуалом.

и в 1970 гг. за столом молодежь выбирала пиво
Пиво – напиток праздничный
Пиво в Куйбышеве всегда было больше чем пиво. Ему не надо было рекламы. Во время войны подростков, развозивших «жигулевское» по торговым точкам, на улицах высматривали раненые, лечившиеся в военных госпиталях города. Они просили маленьких извозчиков: «Ребята, киньте бутылочку!»
После войны в Куйбышеве открылось много пивнух, где бодрящий напиток продавали на розлив. Ими была забита улица Вилоновская, а на самом краю старого города, на ул.Полевой, таких пивнух насчитывалось не меньше десяти.

пиво 1950г., с сайта Г. Бичурова
Пивом в ту пору торговали в основном женщины – крикливые тетки. Пивники-мужчины подошли сюда только в 1970-х, когда работа за краном стала приносить не только доход, но и работать на авторитет.
Особенно бился за веселящий душу и тело напиток народ в выходные и после окончания первомайской демонстрации. Тогда праздничные колонны выходили с площади Куйбышева на Ульяновский спуск, а там и до «дна» рукой подать. По склону через Рабочий городок. Пустую банку под пиво можно было купить за 40 копеек в гастрономе на углу Ульяновской и Молодогвардейской в отделе, где торговали соками.

им повезло с целым ящиком пива
Иногда власть пыталась навести порядок у пивкомбината в праздники. На Первомай в 1981-м Ленинский райком даже выставил дружинниц с библиотечного факультета института культуры. Молодежь из очереди в шутку потребовала от девчонок с красными нарукавными повязками ее «заарестовать». Те забрали только несколько «хулиганов». Посимпатичней.




вид с Волги на завод 1980 г.
Хотя не всем в городе пиво приносило радость общения с окружающей обстановкой. В 1975-м жильцы с Новой (сейчас улица Ерошевского) жаловались в газету. Мол, с утра здесь толпятся жаждущие, терпеливо ожидая, когда пивной киоск откроет свое оконце. Получив напиток, выпивохи располагаются в палисаднике, который разбит для детей, раскладывают на скамейках еду, разливают пиво по стаканам, потом и бутылки с вином в ход идут. Если какая-нибудь хозяйка рискнет повесить для просушки перед домом белье, то потом она горько пожалеет об этом: не все из гостей носят с собой носовые платки, а закуска-то жирная ….

у настоящих интеллигентов даже на природе был свой стакан
Недовольство жителей домов с улицы Новой можно было понять. Они находились как раз посредине «великого пивного пути» – между киосками на Революционной и в Овраге подпольщиков. А еще поблизости находилась масса разных общежитий, где студенческий народ выпить на природе тоже был не дурак. В этом районе вырос, кстати, и будущий мэр Самары Георгий Лиманский.

Для москвича Говорухина очередь за пивом в Куйбышеве – была чем-то запредельным. Жители столицы всегда плохо понимали менталитет волжан. А для самарцев такие мероприятия были еще и проверкой человеческих отношений – редко кто шел покупать пиво в одиночку. Тут надо было держаться кучей. И так же с друзьями прочесывать город, объезжая один киоск за другим – на удачу.

им уже повезло
Обычно трассы были такими – пивбар «Рица» (на ул.Промышленности) – «Три сестры» (ул.Партизанская) – ул.Балаковская – пивнухи на Структурной по 52-му маршруту автобуса. Или «Цыганка» (ул.Коммунистическая) – ул.Владимирская, киоски на ул.Арцыбушевской. Или ул.Партизанская, начиная от киосков за Домом молодежи – ул.Пензенская – ул.Агибалова (напротив Губернского рынка) – ул.Арцыбушевская. Или ул.Аврора – киоски за кинотеатром «Весна» – ул.Дыбенко ( «Бочка»).
Отправляясь в дальние походы, народ предусмотрительно запасался и другими вариантами для отдыха. Так, однажды весной 1982 года народ, без надежды ожидавший пиво вечером «на дне», даже не удивился, когда с Революционной с канистрами приехали ребята, набравшие там, в Универсаме № 1, дешевую шипучку «Искру».

иногда шипучка заменяла пиво
Когда же пиво так и не появилось, они расселись на бревнах возле Волги и начали шелушить рыбешку под сухое вино. Ведь главным преимуществом «дна» была не близость пивзавода, а сама природа и Волга. Милиция начала тут наводить порядок только после горбачевского «сухого закона». А до этого здесь царила студенческая демократия, особенно после стройотрядовских субботников, на которых ребята убирали улицы и помогали детским домам.



Латкин выпить не дурак
Особенно часто здесь можно было видеть студентов строительного института. Он был ближайшим соседом «дна». Даже секретарь комитета ВЛКСМ этого вуза Александр Латкин в конце 70-хгг. в дни праздников посылал туда за пивом своих замов.
Обстановку студенческого самоуправления «на дне» нарушали только «рождественские» и криминальные «короли Рабочего городка». Они, для вида слегка ополоснув свои банки пивом, сразу начинали «повторять», лезть к окошку продавца без очереди.]]> Mon, 01 Feb 2010 17:57:32 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=27 Самарский поселок Туркменбаши http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=16 улицы Туркмен-баши (выделен замусоренный район )









Когда в начале 2009 г. жители поселка «Чуваши» начали выстраивать свое пиар-сопровождение против городской администрации, заявившей, что она планирует снести этот поселок, то среди прочих аргументов прозвучал и такой: мол, что это Тархов до нас докапывается, а до коттеджных поселков по просекам вдоль Волги нет?
Аргумент – убийственный, а самое главное лучше всего иллюстрирующий то, как оценивают частные застройщики «Чувашей» свою недвижимость. По крайней мере, не ниже элитных поселков вдоль Волги.
Между тем, амбиции – вещь вредная не только при продажах (никому из покупателей в голову не придет мысль, что недвига на 8 просеке стоит столько же сколько в «Чувашах»), но и в пиаре.

старая станция Пятилетка, в 1940-1950 гг. здесь был Вшивый рынок
«Чуваши» реально сравнивать только с другими поселками в Самаре, расположенными вдоль Куйбышевской железной дороги: Запанским, Морквашами, Ямами, Кабелькой, ну и, наконец, частной застройкой в районе платформы «Пятилетка» в районе ул. Туркменская – Калинина. «Поселком Туркмен-баши» (как я его про себя назвал).
Жилье в этой части города начало появляться в 1930 г. и первоначально входило в т.н. «станцию Безымянка». Не случайно ул. Калинина в те годы называлась весьма лаконично «10 линия ст. Безымянки» (такой адрес писал на письмах с фронта мой дед).

вид на Старый мост из чапыжников Пятилетки
В годы войны в месте, где в 1943 г. построили платформу «Пятилетка» появился и свой импровизированный «Вшивый рынок».
Как вспоминал потом председатель горисполкома Куйбышева Алексей Росовский, это было место, где эвакуированным рабочим было можно выпить банку молока, которое привозили женщины из Зубчаниновки и Смышляевки, а курящие покупали самодельную махорку или обменивали нужные продукты на свои носильные вещи (отсюда и название «вшивый»).



похоже на заброшенный туалет
Появление рынка именно здесь было не случайным – в отсутствие путепровода на пр. Кирова самым безопасным переходом через пути было место в районе, где разворачивался эвакуированный 9 ГПЗ.
Тогда же здесь начали вырастать и домишки. Бараки, «финские домики» на двух хозяев, как на ст. Безымянка и просто дома построенные вразнобой. Строились в районе 9 ГПЗ и цыгане, которые по меркам тех времен считались очень цивильными.




в этих зарослях обнаружили трупы собак в мешках
После войны «Вшивый рынок» в этом месте возле дороги какое-то время сохранялся, но торговали здесь до конца 1950 гг. безделушками чаще инвалидские артели. Потом Никита Хрущев под каким-то надуманным предлогом их ликвидировал и торговля на «Пятилетке» умерла.







вид от Пятилетки на общаги на ул. Теннисной - (чащоба)
Долгое время этот курмыш оставался на отшибе большой жизни – на поле между ул. Физкультурной, стадионом «Крылья Советов» и частным сектором, до того как здесь в начале 1970 гг. построили Дворец спорта авиационного завода, силками ловили птиц, а на самом стадионе играли только дублеры «Крылышек». Зимой на катке здесь было особенно вольготно местной блатной публике – она каталась, смакуя портвейн 777. Бутылка находилась во внутреннем кармане пальто, а вино подсасывалось через трубку.



на месте стадиона сейчас автосервис
Платформа «Пятилетка» не слишком добавляла жизни этому району – дачники Кировского и Промышленного районов предпочитали станции Безымянка и Средняя Волга – считалось, что там удобней пересаживаться на маршруты городского общественного транспорта. Такое забвение продолжалось и уже после того как здесь появился Дворец спорта.
Высотная застройка времен Хрущева и Брежнева почему-то обходила зону, расположенную слева от ул. Калинина, хотя вплотную и со всех сторон подошла к железной дороге в районе Безымянки.



этот мост служил нескольким поколениям самарцев
1990 гг. и начало 2000 гг. только добавили свою лепту в маригинализацию этой зоны. Проблемы заводского стадиона и дворца спорта, отъезд загса Промышленного района, буйство гопников, в той части сквера Калинина, которая находилась между Победой и Физкультурной – все это внесло свою лепту в то обстоятельство, что многие люди просто стали обходить стороной этот район не только в вечернее время.







сейчас за Дворцом спорта авиационного завода
]]> Tue, 19 Jan 2010 10:42:36 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=16 Безымянка http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=14 Безымянка
Лица с высоким достатком считают, что все, что дальше проспекта Масленникова — это Безымянка. Отчасти они правы.
Около метро с одноименным названием находится рынок, у местных жителей известный как «Птичка», то бишь место где можно купить туеву хучу е...ных крыс, хомяков, морских свинок, и подобной шняги. Кстати если у тебя съебнули телефон, то скорее всего он именно там, и там же есть охуенно дизайнерские строй материалы, являющимися- «Лучший выбор Бабы Зинаиды». Так же Безымянка является гордостью города Самара так как во время войны за пару дней коммуняки отстроили самый х...йеподобный район, с сотнями гаражей и стандартных домов!
Так что если вам сукнет по лбу х..м прибывать в этой клоаке Самары, то будьте, сударь, готовы застрелиться! Не, вранье все это. Лучше Безымянки района нет. Я там родился очень давно. Хороший район, хорошие люди. Правда нариков многовато. Их было многовато уже в 60-70 года. Они ездили на дачи, воровали мак и ширялись. Вообще-то, из УГ, застроенного во все поле бараками превратился в хороший район, застроенный высотными домами. Ну, это дело вкуса.
Металлург
Уютненький райончик, стихийно образовавшийся за последние три десятка лет около алюминиевого завода на окраине Самары. Расположен вдоль улицы с неожиданным названием «проспект Металлургов». Жители Металлурга верят, что однажды именно они прославят Самару в интернетах, а пока проводят досуг в местном парке имени 50-летия Октября, ибо о существовании центра не догадываются. Вечерами чуть менее чем полностью наводнён гопниками и получить здесь на чай в щщи гораздо проще, чем в центре. Также в пределах парка имени 50-летия Октября расположено озеро (по сути — пруд. Но кому это важно?) с лебедями и катамаранами. На берегах озера вольготно раскинулась сеть вертепов, предлагающая населению в тёплое время года излишне громкую музыку, алкогольные напитки и еду сомнительного происхождения (преимущественно — шашлыки и прочие лобио-мобио). Но есть там и вполне себе нормальные едальни (для уровня кафе-на-природе-воздухе), я гарантирую это.
Во время празднования дня ВДВ на «болоте»(так эстетствующая часть жителей Самары называет это озеро) лучше не появляться вообще, так как контингент кафешек в этот день чуть менее, чем полностью состоит из бывших ВДВ-шников(хотя до набережной Металлу далеко в этом плане).
Алсо, среди местных аборигенов ходят байки о том, что в лихие 90-е в озере топили неудачливых конкурентов.
Впрочем, слухи о бандитизме и гопничестве именно исключительно на Металле — преувеличены жителями гламурненьких райончиков (типа Старого города), я вам это по-пацански говорю, ёпта. (Однакож именно на Металлурге, на празднованиях Нового Года, снег из года в год — необычайно насыщенного розового цвета. Что какбэ символизирует). Алсо, слухи о криминогенной обстановке Металла поддерживаются самими обитателями этого района — выражение «Да я на Металле живу, мне пофиг» говорит о том, что человек уверен в себе и не боится встречи с гопниками.
На Металлурге расположен стадион, где играют «Крылья Советов». Другими словами — периодически вечером появляется толпа болельщиков. Настроение у них типичное — или «наши выиграли», или «наши проиграли». В первом случае болельщики щасливы и готовы дарить всем добро, во втором случае несчастны и более склонны забирать добро у других. Существует прeдание о том, что раньше до стадиона шло метро, но из-за периодических «шалостей» фанатов в подземке, эту станцию закрыли.
Также в районе Металлурга находится улица Металлистов.
Зубчаниновка
Она же «Зубчага». Посёлок на окраине Самары. Самый жуткий посёлок на окраине Самары[2]. Состоит из частных одноэтажных сараев, дач и невыразимо уёбищных цыганских замков. Эти «виллы», из-за особенностей цыганского национального мышления, имеют совершенно одинаково вырвиглазнопиздецкое строение: гигантская коробка из красного кирпича с «башенками» и «рюшечками» на крыше. Из достоверных источников известно, что в этих замках никто не живет, а из «интернетов» там есть максимум ковры на стенах. А сами цыгане живут рядом в типичном домике сельского типа. Такой вот неприхотливый и скромный народ. Следует также отметить, что деньги на постройку этих замков были заработаны в лихие 90-е абсолютно легальными путями, так как никакого отношения к наркоторговле прекрасный кочевой народ не имел и не имеет. А деньги на свои уродские домища они заработали выпрашивая мелочь, ага.
Этнос Зубчаниновки отличается повышенной концентрацией гопников, нарков, хачей и простого заводского быдла. Шансов получить пиздюлей, прогулявшись по зубчаге вечером, гораздо меньше, чем на Металлурге. Но всё же они есть, эти шансы. Вообще, враждебность сегодняшнего населения Зубчаниновки сильно преувеличена. Это в 90-е школьники сего района могли наблюдать автомобильные перестрелки из окон класса (пруфлинка нету, верьте на слово), а сейчас всё уныло: наркоманы умерли (сели), бандиты сели (умерли).
Таким образом, Зубчаниновка является невыносимо унылым районом Самары, напоминающим гигантское, жуткое болото[3], жители которого постоянно пребывают в глубочайшей перманентной депрессии.
Если бы у Самары была пи...да, она была бы в Зубчаниновке.
Негритянский
Практически между элитными Металлургом и Зубчаниновкой расположен милый райончик «поселок негритянский». Однако нигры там не живут. Название это появилось очень давно и связано с тем, что из-за выбросов сажи и пыли на заводах неподалеку весь посёлок был постоянно чёрным.
Вообще-то среди аборигенов сих райских районов считается, что свое название поселок получил за то, что построен был для нужд компактного поселения в нем рабочих ЦСКБ «Прогресс». Рабочие = негры в этом контексте, этим и объясняется, кстати, быдлянский стайл населения. А еще интересно было бы знать, че это за, мля, заводы такие там рядом, неистово изрыгающие сажу и пыль, по мнению автора?
Элс: расовое название поселка — Восточный. Люби свой город)

Полностью эту статью о Самаре можно прочитать на
http://lurkmore.ru/]]> Mon, 18 Jan 2010 18:43:31 +0300 http://www.bezymyanka.ru/index.php?showtopic=14